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北汽新能源EV150低温充电测试

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  • TA的每日心情

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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 2016-5-5 11:13:03 |显示全部楼层
      锂电池作为化学电池的一种,尽管性能不断改良,但是低温下的充放电仍旧属于“老大难”问题。国内电动汽车在寒冷冬季的表现如何呢?笔者测试了北汽新能源EV150和另两款新能源汽车的低温充电情况,以下使我们的测评状况。
      参与测试的北汽新能源EV150是北汽新能源推出的家用电动汽车,车身小巧别致,造型与奔驰某款车型有些神似,颜值较高。该车售后网络较为发达,在北京地区拥有大量用户。北汽新能源EV150官方给出的工况续航里程为160km,拥有容量为25.6kwh的电池组,电池正极材料为三元锂。其电池组和电控系统技术来自韩国sk,电动机功率45kw,最高时速120km/h。另外两款车是奇瑞EQ和比亚迪E6,奇瑞EQ官方工况续航达到了200km,电池采用三元锂材料;比亚迪E6(BEVH版本),于2015年底上市,官方给出的综合工况续航里程达到400km,使用自主研发的容量高达81.9kwh磷酸铁锂电池包。
      充电设备是进行测试的基础陪测设备,本次测试采用基业达电气生产的500V30KW直流充电桩。基业达充电桩提供国标充电插头,可满足国内全部车型充电。目前已经测试兼容车辆有,北汽新能源全系列(北汽新能源EV150、EV160、EV200)、BYD全系列、江淮IEV4IEV5,奇瑞、长安、腾势、金龙客车等。
      本文中的参试车辆采用统一的测试方法,所有车辆采用同一型号的同一个充电桩进行测试。充电连接成功并等待充电电流稳定后,读取记录电流数值。
      为保证结果不受电池充电时剩余电量的影响,本次参试的所有车辆在充电测试开始前的剩余电量均不超过65%。
      北汽新能源EV150在充电开始后,很快就达到稳定电流26A,车内仪表盘显示电流26A,电池电量36%。
      从充电桩的显示屏可以看到,电池的电量显示与车内仪表盘一致,充电电流实际为26.6A,实际充电功率为9.2302kW。这与充电桩能达到的额定功率30kW还差很远,具体原因由工程师为我们调出充电的详细信息进行解读。
      北汽新能源EV150 充电数据
      基业达电气的王工为我们进行了如下讲解:汽车充电功率是由充电桩的最大额定功率和车载电池管理系统(BMS)共同决定的,BMS与充电桩在充电之前首先按照规定的协议进行通信,从而让车载BMS得知充电桩能提供的最大电流、电压信息,充电桩也能得知车端需求的充电电压和电流,以及电池温度、电池电量等信息。从这张图可以看到,电池的单体温度较低,而车端的请求电流只有27A。这说明,北汽新能源EV150在0度的气温下,电池管理系统自动降低了充电时的请求电流,也就是限制了充电的功率。
      从上面的测试可以看到,在0摄氏度的气温下,本次参加测试3款车的充电功率均无法达到充电桩能提供的最大功率。对于汽车的消费者来说,更加关注的可能是这样的一个指标:同样是充电1小时,我的车能跑多远?我们对采集的数据进行了分析,计算了各款车每充电1小时能行驶的理论里程。
      充电1小时可增加的行驶里程= 充电功率*1小时*0.9/电池容量*官方总续航里程
      三个车型每小时充电续航里程计算结果
      可以看出,比亚迪的性能最好,但是综合来看考虑性价比和上市时间,北汽新能源EV150的表现我们不能说是不好,毕竟作为北汽新能源的第一款新能源汽车,北汽新能源EV150的充电方面的表现和2015年的E6相差不多。
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